布加迪威航编年史 车界与艺术界的奇葩

  】世上总有些可遇不可求的事物，哪怕是看得见摸得着的实物亦是如此，全球限量产销300台的布加迪威航就是活生生的例子。威航是一个工程建设项目，包工头是前大众集团掌门人费迪南德.皮耶希。老前辈以惊人的胆识和魄力，掏巨资实施该工程，以至于布加迪这个没落的法国品牌东山再起，回归辉煌。笔者在此提醒各位看官，本文不是布加迪品牌的发家史，也不是布加迪威航跑车的解析文章，仅为威航车型从诞生发展至今的一篇回顾。若你对威航感些兴趣，那就赶紧登上笔者这条贼船。

  要是兜儿里有银子，谁愿意错过威航这样的骚车？笔者每每想到这里，无奈的悲凉情绪瞬间涌上心头。还是言归正传，1995年，经营不善的布加迪欠下银行巨额债务被逼破产，大众集团于1998年正式完成对布加迪的收购，也就在同年，总舵主皮耶希先生决定要让布加迪咸鱼翻身甚至再续辉煌。威航的诞生是一局比沙县小吃还要大的棋，它对于布加迪品牌而言犹如“的卢之于刘备”。从2004年9月正式投产至今，布加迪纯靠这一款车打天下，结果是威航不但救布加迪于水火，更传奇般的将这个品牌带入有史以来的新高度。

  1999年的日内瓦车展，宾利牵来了Hunaudires概念车(这时的宾利亦是大众集团的囊中物)，这部车搭载了大众集团首台W型16缸引擎，采用自然进气模式，许多车迷都热忱于它的外形设计以及性能表现，很少人会察觉到，大众此举旨在为布加迪的新车铺路。

  从这台W16引擎的参数来看，大众那次玩的比较狠，可谁都想不到布加迪的威航第一次搭载8.0L W16四涡轮增压引擎依然往后推了3年多。

  1999年法兰克福车展，由乔治亚罗亲自操刀设计的18/3 Chiron概念车登上展台，面相上已经初具后来威航的风格。该车体内潜藏一具W型18缸引擎，但性能参数却不及宾利Hunaudires体内那台W16。

  W型18缸引擎的上限功率为414kW(536PS)，排量为6.25L，峰值扭矩650Nm；布加迪同年的东京车展正式对外发布了Veyron(威航)的首部概念车-Veyron 18/4概念车。

  布加迪敲定Veyron作为旗下全新超跑的名字是有来历的，1939年，驾驶着布加迪57型赛车勇冠三军，获得勒芒24小时耐力赛的法国车皮雷斯.贝隆(Pieres Veyron)正是官方用作定名的参考对象。国内的车迷以前一直称其为威龙，2008年北京车展布加迪郑重进入国内市场，官方定名“威航”。

  1999年日本东京车展，Veyron 18/4概念车破壳而出，皮耶希御驾亲征，隆重宣布该车一定会量产，预计时间在2004年前后。此车搭载了和18/3 Chiron概念车完全相通的W18缸引擎，四驱系统和Chiron一样直接从兰博基尼的鬼怪VT(Diablo VT)身上剥下来。从上图显而易见， Veyron18/4概念车和威航的量产型号相比略显青涩。

  此乃和量产型号最为接近的威航概念车，虽然看似很简洁，但是从1999年至2003年期间，厂方团队一直在不间断的对威航做路试，截至2004年量产前，11台厂方原型车均完成了10万公里的行驶路程，此后又进行了5万公里的苛刻道路环境测试。据闻，工程团队光是在解决W16引擎的散热问题上都进行了不下千次的试验，总耗时接近3年。

  W16引擎基本定格，量产之后用的也是这台机器，当时这部概念车创下的极速记录为403km/h，和后来的量产车408.47km/h相差约5km/h，但绝对不能小看了这5km/h的差值，在时速400km/h的情况下，能继续攀升1km/h比登天还难！由此可见，工程团队几乎每时每刻都在削尖了脑袋在思考怎样让威航量产后变成全球第一快车。

  布加迪在2002年正式推出威航的预产型号，所谓的预产型号就是提前将量产型号公诸于世。其外观和内饰的设计基本和量产型号完全一样。极致且可靠的性能、苛刻的选料用材以及充满艺术气息、天马行空的设计真正让威航成为车坛瑰宝。

  引擎部分和16/4概念车完全一样，只是外壳造型有所变化。预产型号的传动系统已装入Ricardo监制的7速DSG双离合变速器，此7速DSG绝非大众速腾1.4TSI那台DSG。打个简单的比方，如果让速腾的7速DSG承受1250Nm的扭矩，整个变速箱会瞬间变成一个盛满铁屑的垃圾桶。

  2004年9月布加迪官方宣布，威航将进入量产阶段，主要覆盖欧美以及中东三块市场。量产型号的威航是经过的厂方人员大量费时费力费钱的测试而最终确定的最优方案。

  量产型号的布加迪威航基本保持了2002年预产型号的所有设计，8.0L W16四涡轮增压引擎可释放746kW(1015PS)的上限功率，峰值扭力1250Nm，0-100km/h加速2.5秒。这具7速DSG变速箱英国Ricardo公司制造，其切档速率为150毫秒，该参数在跑车界算不得顶级水准，主要考虑到1.888吨的车身偶尔要承受1250Nm的瞬间扭力，只能为求“稳定”而牺牲“性能”了。

  在2005年量产型号正式出炉后，威航系列坚持生产了2年。110万美金的官方售价丝毫没影响它在全球奢侈品市场的进军步伐，2年内一直供不应求(共计售出49台)。虽然基本型号已经是采用客户定制化模式在生产，但布加迪深知，如果不继续推进更为特别的版本的研发工作，威航有一定的概率会淡出人们的视野。因此，从2007年法兰克福车展全球首发的威航Pur Sang限量版车型成为其首款限量版本。

  Pur Sang的意思是“纯血液”，以此作为车名旨在强调该车的原汁原味。此车诞生过程颇为有趣，在法国布加迪原生产地Molsheim(莫尔舍姆)，每年会有来自全球不同国家的客户到此参观布加迪威航线年布加迪生产车间已转至Molsheim邻近的Dorlisheim[多利舍姆])。在参观过程中，这些客户能毫无顾及的与工人抑或设计师交流，真个定制化过程其乐无穷，最后结果是官方打算按照每个客户意向打造这么一款限量版车型-Pur Sang，全球限量生产5台。

  此车和普通型号的威航最大的不同在于其车身涂层为镀铬设计，且车头盖部分为纯碳纤制品，轮毂样式属于专属设计，其余各种设计均和普通威航相同。该车在2007年出炉后，不到24小时全部售罄，单台价格140万美金。

  法国奢华服装箱包巨头爱马仕联手布加迪，于2008年3月在日内瓦国际车展推出了爱马仕限量版的威航。本次的布加迪和爱马仕珠帘合璧堪称业界之最，相比之下，任何品牌的联手都弱爆了。

  威航爱马仕限量版的最大特点在于其内饰的真皮工序全部由爱马仕顶级的皮匠手工制作，光是线几个小时，一部车的内饰制作周期长达1个月。该车1年限量生产12台，售完为止。当然了你根本不用担心此车卖不出去，155万欧元(200万美金)的不含税价格让全球知名商贾嫌太便宜。

  该车在2009年上海车展来到中国首演，标价4300万人民币(含税金及运费)，创下有史以来的车价纪录。2008年8月，布加迪再次发布爱马仕限量版威航的升级版，在车身配色方面提供更多选择。

  于2008年5月正式出炉的威航Sang Noir全球限量生产5辆，和前作Pur Sang相通，法语“Sang Noir”翻译成英语是“Black Blood”，中文翻译为“黑血”，这表明了Veyron Sang Noir的车身涂装将以黑色为主格调。

  布加迪称新型号的设计元素，来自1930年代的经典型号Bugatti Atlantique 57S。Bugatti Veyron Sang Noir首次使用与车身颜色不同的铝合金后视镜，车头鬼面罩及车身饰条亦以电镀铝包裹;车头及车尾皆以原始风格的碳纤维作为着装。

  2009年日内瓦车展，布加迪展台上出现了这部蓝色磨砂漆面的威航，此乃布加迪献给自己诞辰100年的礼物，新车除了通过漆面和配色来体现独特性外，还与时俱进的配备了LED行车灯和增加倒车成像、泊车距离控制管理系统等靠谱配置。

  纪念品牌诞辰100周年是其使命，但该车发布之时还正值另外一个重要历史节点，此时布加迪公司已经向全球拥护交付了200台现车，除此以外还有50台订单在紧锣密鼓的排期预产，距离300台全球限额还剩最后50台余量。

  该限量版车型售价为135万欧元，亦是出炉就售罄。同年，布加迪推出了敞篷版本，慢慢的变多版本的车型导致“威航的全球线台”成为一个只有布加迪自己明白的谜。

  该车在2008年8月美国圆石滩慈善派对首次露脸，官方当场宣布2009年即可投产。慈善派对上的001底盘编号Grand Sport以90万美金的价格当即出售，该款项直接划入某慈善基金。

  Grand Sport敞篷型号计划生产150台，最初一批50台只供应给已购买硬顶威航的老客户。该车售价达到140万欧元(205万美金)，和许多敞篷超跑相比，Grand Sport威航设计比较新颖:日常你可配备聚碳酸酯材料制造成的硬质车顶，不过该车顶一旦装上便不好卸下(只能手动装卸)，因为车内没有存放硬质车顶的空间。当然你也不必为此焦虑，布加迪在配备硬顶至于还提供一套软顶方案，可在你敞篷状态出行后遇到雷雨天气以备不时之需，但如果搭配的是帆布软顶，车速不可超过130km/h。

  Grand Sport的动力总成和普通型号硬顶威航完全一样，8.0L W16四涡轮增压引擎输出1001马力，最大扭力1250Nm；该车在装喷硬质车顶顶时几乎和硬顶型号威航没太大区别，极速亦可达到405km/h附近；而卸下车顶后，敞篷状态的Grand Sport威航极速也能达到360km/h，在敞篷超跑界，这个数值亦可谓力压群雄。

  同样是为了庆祝公司诞辰100周年，但本次发布的车型还有特别的意义，这部百年限量版以上世纪20年代闻名于世的布加迪Type 35赛车作为回忆蓝本，同时引出4位当年驾驶过Type 35赛车的策车手作为4款不同配色方案之灵感。

  此百年限量版共计四种配色方案(红、黑、白、深绿)，翼子板和车门则采用了银色金属漆面设计。每一种颜色代表一个曾经服役于布加迪车队的赛车手，具体配色方案如下表。

  法国车手Jean-Pierre Wimille是布加迪历史上服役时间最长的车手，他1933年便加入了布加迪车队，他并非那种耀眼的明星，却一直默默无闻的在和车队一起努力，他在1937年和1939年驾驶布加迪赛车获得了2届勒芒24小时耐力赛的冠军。1947年，他驾驶着布加迪Type 59/50 B赛车在法国布伦获得布加迪在赛坛的最后一个冠军。意大利车手Achille Varzi于1931年-1933年期间成职业赛手，1928年他驾驶这自己购置布加迪的Type 35C型赛车勇冠三军，获得过摩纳哥大奖赛、柏林Avus以及其他一些知名赛事的冠军，从此声名大噪。另外2位车手也都是对布加迪酷爱到极致，踊跃借助布加迪赛车的优良性能积极投身于欧洲各种赛事当中，从此成为布加迪官方载入史册的人物。

  威航本身已经是一部极限级别的工程制品，在相继推出硬顶和敞篷款型的威航之后，布加迪可能感到了一丝无聊，如何继续博得众车迷的眼球呢？一不做二不休，干脆再来个更极致的吧！

  2010年，全球超跑界已完成了堪称“2次革命”的技术，底盘车身碳纤化、引擎输出暴力化、传动系统无缝化成为许多超跑新星登台即让人们眼前一亮的看点。布加迪在2010年推出这款在性能上进一步追求极致的威航，充分显示了其高瞻远瞩的远大眼光。果不其然，2011年，意大利超跑品牌Pagani发布Zonda的接班车型Huayra，性能比Zonda更加追求极致，纯碳纤打造的底盘+车身，换装AMG专门为其打造的6.0L双涡轮增压引擎可输出522kW(710PS)的功率，0-100km/h亦可进入2秒俱乐部；同年，之前的死对头美国车厂SSC也发布了全新旗舰Tuatara，此车具备1007kW(1369PS)的惊人功率，无论是百公里加速还是极速，仍继续力压威航一筹。

  威航Super Sport首先采用了全副碳纤打造的车身和底盘，车重比普通型号降低50kg；8.0L W16四涡轮引擎经过工程师的强化调校，上限功率蹿至895kW(1217PS)，峰值扭力从1250Nm提升到1500Nm；2010年7月3号，在德国大众集团Ehra-Lessien测试赛道上，威航Super Sport创下了431.072km/h的平均时速，且以343km/h的极速成绩稳定吉尼斯量产车极速纪录。购买此车的客户会被布加迪厂方人员强制给爱车安装点子限速系统，不过即便如此，其极速限制也高达415km/h。

  2011年法兰克福车展，布加迪联手德国柏林知名的皇家制瓷公司Knigliche Porzellan-Manufaktur(KPM)推出了全球限量1台的威航。这部车的标价高达165万欧元。威航LOr Blanc车身表面并不是由油漆涂装而成的瓷器效果，而是真正的瓷质表面！独特的材质使这辆LOr Blanc具有非同一般的色泽与质感，极富流动感的蓝白双色调也给观者以非凡的视觉享受。

  威航LOr Blanc在动力配置方面和普通车型一样，并没有搭载后期大升级的895kW(1217PS)版本引擎。采用瓷质材料制造车身在业界可能并非首创，但布加迪威航与KPM的这次合作，经典程度不亚于之前同爱马仕的联手。

  在Super Sport发布之后，布加迪威航车系距离寿终正寝已为时不远，官方在其最后的职业生涯奉上了895kW(1217PS)版本的Grand Sport敞篷型号。当然了，按照常理，这部车应该叫Grand Super Sport，可人家是布加迪，不是比亚迪，所以在车名的制定上一切以高雅脱俗为准则，这部车最后定名Veyron Grand Sport Vitesse。

  威航Grand Sport Vitesse的发动机和Super Sport型号完全一样，8.0L W16四涡轮增压，可输出895kW(1217PS)最大功率和1500Nm峰值扭矩；这具引擎经过升级，燃油经济性和污染物排放也有所改善，其百公里的二氧化碳排放量为867克，城市百公里油耗为37.2L。

  从基本型号开始，威航就从始至终坚持客户定制化的高端服务流程，威航Grand Sport Vitesse也是如此，只要客户乐意，任何皮质、色调搭配、油漆涂装、轮毂样式都能够给大家提供许多预装方案。配备746kW(1015PS)发动机的普通型号Grand Sport敞篷威航，在卸下车顶后极速可达360m/h，威航Grand Sport Vitesse的这个数据是375km/h！

  总结:实际上，全球300台威航里，基本每一台都是限量版，真正意义上的限量版仍然有数款没有统计到，例如:为阿联酋石油大亨们量身定做的Nocturne版，Sang dArgent版以及Soleil de Nuit版等等。本次的威航编年史小记主要以关注度较高的车型为主，2011年11月，最后一台威航车型被卖出，但这并不代表官方不会继续推出什么终极版之类的车型，如果市场有需要，布加迪岂能放着白花花的银子不赚？就和Pagani Zonda一样，从说停产到最后一部Zonda卖出，至少经历了2年的时间。

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